“トヨタ マークII･チェイサー･クレスタ”“日産ローレル”の歴史
マーク2は、1968年に初代「コロナ マーク II」が登場してから最終型JZX110まで、30年以上に渡って販売され、トヨタのハイソカーの代名詞となりました。同じく1968年に｢ハイオーナーカー｣として誕生したのが日産の「ローレル」です。ともに高い人気を誇り、近年の旧車ブームもあり注目を集めています。そんなマーク2（チェイサー・クレスタ）とローレルの歴史を紹介します。
1968年9月～
初代
コロナ マーク II（T60/RT 70型）
コロナの上級モデルとして初代マーク2がデビュー。4ドアセダンや2ドアハードトップのほか、ワゴン・バンに加えてピックアップモデルまで、さまざまなボディバリエーションを設定。エンジンは1.6Lと1.8Lの直列4気筒エンジンを搭載。ここからマーク IIの歴史がスタートしました。
1972年1月～
2代目
コロナ マーク II（X10/MX20型）
2代目ではボディサイズをアップし、スペシャリティーカーとして進化。ボディバリエーションは4ドアセダン・2ドアハードトップ・ワゴン・バンの4種類となりました。また、もっとも大きな特徴は4気筒搭載車に加えて、新たに直列6気筒エンジンを搭載した「Lシリーズ」が登場したことです。
1976年12月～
3代目
コロナ マーク II/チェイサー/クレスタ（X30/40型）
丸目2灯式ヘッドライトが特徴的な3代目は、4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアワゴン/バンをラインアップ。ヘッドライトのデザインから「ブタ目」という愛称で今でも親しまれています。2代目からは最上級グレードにグランデが追加され、2.6Lエンジン搭載の3ナンバーグレードも登場。3代目からはオート店販売モデルの「チェイサー」や海外専売モデルの「クレスタ」が加わり、「マーク II 三兄弟」と呼ばれるようになります。
1980年4月～
4代目
コロナ マーク II/チェイサー/クレスタ（X50/60型）
4代目からは2ドアハードトップが廃止され、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴンというボディバリエーションになりました。エンジンは直列6気筒の1G-EUと直列4気筒の21R-EUのほか、直列6気筒5M-EUなどを搭載。姉妹車としてチェイサー・クレスタも発売され、クレスタはマーク2・チェイサーよりも高級な位置づけとして設定されました。
1984年8月～
5代目
マーク II/チェイサー/クレスタ（X70型）
5代目から車名の「コロナ」が外れ、正式に「マーク II」となりました。ボディバリエーションは4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴンの3種類で、エンジンは直列6気筒ターボモデルの5M-TEUをはじめ直列4気筒など6種類を設定。1985年には、日本初のツインカム・ツインターボエンジンである1G-GTEUを搭載したモデルが登場。
1988年8月～
6代目
マーク II/チェイサー/クレスタ（X80型）
先代モデルから正常進化した6代目マーク2シリーズ。ボディバリエーションは4ドアハードトップと4ドアセダンのみとなり、ガソリンエンジンモデルはすべてDOHC24バルブ化されました。210psを発揮する2Lツインターボ（1G-GTEU）モデルを筆頭にスーパーチャージャーモデルや3Lモデルも存在。また、1990年、現在でも人気の1JZ-GEユニットが登場！ ツインターボモデルは280psを発揮しました。
1992年10月～
7代目
マーク II/チェイサー/クレスタ（JZX90型）
今でも人気の高いJZX90からは国内専売モデルとなり、全車3ナンバーボディになりました。グレードはラグジュアリー系のグランデと走りを楽しむツアラーに分けられ、パワフルなエンジンと後輪駆動というパッケージングが走り屋の間でブームとなりました。特に1JZツインターボ搭載のスポーティグレード「ツアラーV」の人気は絶大なものでした。
1996年9月～
8代目
マーク II/チェイサー/クレスタ（JZX100型）
基本設計はJZX90から継承され、衝突安全ボディ「GOA」やSRSエアバックとABSを標準装備するなど、安全面の強化が進められたJZX100。エンジンは熟成を重ねた1JZです。また、マーク2三兄弟として人気を博したチェイサー・クレスタは、JZX100がラストモデルとなりました。
2000年10月～2004年10月
最終モデル
マーク II（JZX110型）
一貫して4ドアハードトップにこだわり続けてきたマーク2ですが、最終モデルではクラウンと共通シャーシになり4ドアセダンのみとなります。JZX90/JZX100では、ラグジュアリー志向のグランデとスポーティなツアラーというグレード分けでしたが、JZX110では全車「グランデ」に統一。「グランデiR-V」「グランデiR-S」がスポーツグレードとなりました。
1968年4月～
初代
ローレル（C30型）
510ブルーバードよりも上級で、法人需要の高い130セドリックとは違った高級車、「ハイオーナーカー」として企画されたのが初代ローレルです。1.8LのG18型エンジンは最高出力100psを発揮。1970年には2ドアハードトップモデルが追加され、2Lの高性能ユニットG20が登場。標準でUSツインキャブを装備したスポーティ-な2000GXも設定されました。
1972年4月～
2代目
ローレル（C130型）
「ブタケツ」という愛称で現在でも人気の旧車がC130ローレル。プラットフォームは「ケンメリ」の愛称でおなじみC110スカイラインと共通となり、以降はスカイラインと基本設計が同じになりました。エンジンは、G18、Ｇ20、G20USツインキャブ、L20、L20USツインキャブ、L26など、さまざまなバリエーションを用意。スカイラインやフェアレディZに搭載されたL20が設定されたことでチューニング人気も高まりました。
1977年1月～
3代目
ローレル（C230型）
3代目ローレルでは、「ハイオーナーカー」としての性格が強まり、高級感を意識したボディラインへ進化。重厚感のある4ドアセダンとスポーティな2ドアハードトップに加え、サルーンとスポーツの良さを両立した4ドアハードトップも設定されました。エンジンは前作でも評価の高かったL型が中心です。
1980年11月～
4代目
ローレル（C31型）
「アウトバーンの旋風（かぜ）」をキャッチコピーに欧州的なデザインを採用し、空気抵抗の低減を狙ったスラントノーズなどが特徴的な4代目ローレル。優れたオーディオシステムや世界初となるタイマー式パワーウィンドウなどを採用し、「ハイオーナーカー」としてのポジションを確立。エンジンは4気筒のZ型と6気筒のL型が中心となり、ローレルとして初のターボエンジンL20E-Tも登場。
1984年10月～
5代目
ローレル（C32型）
シャープな面構成でシンプルなデザインとなった6代目ローレル。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。RB20やVG20といった新型エンジンが投入され、VG20にはターボが設定されました。1986年には直列6気筒DOHC24バルブターボとなるRB20DETが追加。
1989年1月～
6代目
ローレル（C33型）
4ドアピラーレスハードトップとしては最後になるC33ローレル。エンジンは、V型6気筒モデルが廃止となり、現在もチューニングベースとして人気のあるRBシリーズが中心になりました。一部モデルにはシルビアと同じCA18エンジンも搭載。高級志向は薄れましたが、コンパクトなボディにチューニングしやすいRBユニット＋FRという組み合わせなので、走り屋の間で人気になりました。
1993年1月～
7代目
ローレル（C34型）
全車4ドアピラードハードトップ＋3ナンバーサイズのボディに統一。C34からガソリン車の5速マニュアルが廃止され、すべてオートマになります。エンジンは4気筒モデルが廃止され、6気筒のRB系のみのラインアップへ。走行安定性を高めるために、当時のニッサン車では定番のビスカスLSDやマルチリンクサスペンション、スーパーハイキャスなどを採用しました。
1997年6月～2002年8月
最終モデル
ローレル（C35型）
エレガントなデザインとハイスペックな新RB25エンジン“NEOストレート6”を搭載したC35ローレル（前期型は通常のRB25DET）。ただし、オートマ設定のみだったこともあり、発売当初はチューニング＆ドレスアップベースとして人気が出ませんでした。その後、マニュアルへの換装が可能になったことで「ポストJZX100チェイサー」として人気を博します。
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